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行走悉尼之交通须知

http://www.canachieve.com.cn 发布日期:2009-05-27

  在西方城市里,没有自己的车几乎是寸步难行,但是在这种可怕的现代城市病中,悉尼却鹤立鸡群,它的公共交通之方便,让许多旅游者为之感叹,特别是它的铁路交通。

  悉尼的城市铁路交通(city rail),从西到东,贯穿全城,一条线路上沿途有大大小小十几个站,几乎可以把你带到你想去的任何地方。在悉尼,无需自家轿车,你也可以随心所欲地漫游,若是再加上和铁路站连接的公共汽车站和渡轮,就更可以称得上无敌天下了。

  火车站里设置着醒目的电子显示屏,你可以清晰地看到下一班车什么时候到站,你当然也可以到车站去拿一份时刻表,那么你就可以轻松地安排你自己的时间了,一般来讲,火车每五到八分钟一趟,根据站的大小而定。火车有上下两层,座位可以前后推拉,如果你不喜欢倒坐的话,你是永远也不会倒坐的了。

  悉尼的火车最繁忙的时候是在上下班和上下学的时候,那时候车厢里拥挤得经常连找个座位都艰难,但是其他时间呢,车厢里便空空如也了。住得远些的在悉尼城市中心上班的人们经常把车停在火车站旁的停车场上,然后坐火车去上班,因为这样既减少了开车的疲倦,更没有了找停车的麻烦,同时还给纯净空气的绿色运动做了一份贡献。下午三点左右是孩子们下学的时候,这时你如果正好乘车,就会看到背着巨大双肩背挎包的穿着校服的学生们,成群结队地蜂拥而上,火车立即像是野营假日的班车了。

  悉尼的火车像是北京的地铁,但是它又和北京的地铁不一样,它不仅仅有远途,而且更是人们日常生活里不可缺少的交通工具。它绝不仅仅局限于城市,坐上火车,你可以去悉尼各个地区,也可以一直坐到远郊或者墨尔本,那只是线路不同,路程长短不同而已。悉尼的火车和地铁是相通的,所以它又叫城市铁路,而不叫地下铁路,它既在地上走也在地下走,既在城市里走,也在城市外走。“city rail”把悉尼的各个地区以及周围远近的城市乡村紧紧地联系在了一起。

  悉尼城市铁路车站进站时有人工和自动售票两种系统,按照距离中区的远近,分六档票价,单程自1.3澳元到6澳元不等;周一至周五早9点以后购买当日往返票享受七折优惠,周六日及公共假日往返票则全天七折优惠。16岁以下儿童、澳大利亚本地户籍的在校学生以及持有残疾证、军人证者,购买车票享受五折优惠。车站还发售周、月、季度和年份预售票,在往返票七折优惠的基础上再优惠两成。

  外围区车站除少数外,大多没有检票设备;票价方面,从纽卡斯尔到悉尼中央车站单程162公里,13.8澳元,行程3小时;卧龙岗到悉尼中央车站单程82公里,9.8澳元,行程1个半小时;蓝山里斯哥镇到中央车站单程145公里,行程3小时15分,票价15元,车次平时约半小时一班,节假日一小时至二小时一班不等,有空调,全部八节编组;运行时间、折扣票价计算方式与悉尼地区城市火车类同。外围区猎人河谷、瑙拉地区有电气或柴油动力的小编组区间火车。西南南高地的戈尔本地区,有城市火车(柴油机组)大部分通行到悉尼地区交界处的坎贝尔顿(距中央车站54公里),但也有一部分编组直接通行到中央车站。

  据统计,悉尼地区城市列车每日客流目前平均为107万人次,外围区每天客流则在30万人次左右。随着私人汽车汽油开支的增多,越来越多的人选择城市列车出行代步,客流也将日趋上升。

  城市铁路公司每天半夜12点后,到第二天凌晨5点,在8条主要线路沿线,开行每小时一班的夜宵公交车,作为替代;持有当日往返票的乘客经出示后,可免票。

  城市铁路乘客可携带自行车上车。有时线路检修时,火车停运,铁路公司会提供沿线车站间每10分钟一班的免费接驳巴士。

  公共汽车

  悉尼的公共汽车分国营悉尼巴士公司和民营的科尼克斯等六家公司,除了E字打头路线外,都是司机售票和电子票机相结合。国营悉尼巴士公司主要运行内城区和东部市区路线,因为这些区域客流较多,可以保持总体盈利;外城区和部分跨区域公交线路则由几家民营公司运行。

  悉尼巴士公司目前运营有330条路线,全部用瑞典生产的沃尔沃牌公交车,旗下运行车辆达5036辆,其中大部分有空调,部分为清洁能源车型;标识为蓝色。其L打头的路线,为大站车,E字打头的路线,则只收电子预售票。部分距离较长的路线,使用铰接客车。所有车辆都有老人座、行李架和残疾人预留座,司机看到有婴儿车和轮椅的乘客会亲自下车帮助上车。

  悉尼巴士公司单程票价按照距离远近,分五档,自1.8澳元到5.8澳元不等;有当地户籍的学生、儿童和残疾人可享受半价。全市各书报亭和一些便利店有电子十次预售票出售,票价八五折优惠(半价预售票亦有出售)。巴士的首末班车,周一到周五大部分为早五点到晚十一点半;周六部分东部市区和内城短距线路会延长到次日凌晨三点;周日则一般在早七点半到傍晚六点半之间,班次很少。

  民营巴士公司没有折扣和预售票出售,班次也较少,线路总计180条,但车况比国营公司稍好,普遍用最新车型;部分公司也运营内城区路线。部分公司还运营悉尼到纽卡斯尔及塔伊,坎贝尔顿到卧龙岗等百公里以上距离的跨区域公交线路,但每日只有寥寥几班。民营巴士公司首末班车时间段都较国营公司为短。

  2002-2006年,悉尼相继建成了三条大容量半封闭公交专用路,服务于西北、西南新开发居住区。

  轮渡

  悉尼市轮渡是世界上规模最大、客流第二(仅次于上海),总体设备最好的城市轮渡系统,其特点是利用杰克逊港和帕拉马塔河,集公共交通和旅游观光为一体,长渡为主、对渡为辅。

  环形码头湾是悉尼市轮渡的总站,设有五个码头,十条线路的长渡通向西到帕拉马塔、东到曼利的四十二个站点。渡轮全部有空调设施,杰克逊湾线路用一般双层轮船为主,船上有咖啡座和厕所;帕拉马塔河线路则主要用吃水浅的水翼船。

  长渡线一般每天早六点到半夜十一点半开行,高峰时每十五分钟一班;非高峰时每半小时到一小时一班。票价方面,自动售票机出售内港、外港两个档次的船票,内港单程4.60澳元,外港为7.20澳元;往返双倍,无折扣票。

  除了长渡线,还有2条帕拉马塔河车渡线,弥补部分地段过河无桥梁的空白,车渡可携少量客人,人、车皆免费,由州公路局直接运行。

  城市铁路、国营公共汽车、轮渡都有通用票务优惠措施:可购买每日17澳元的公共交通通票,当日无限制乘坐;持有州有关部门颁发的退休证者,每日花费2.5澳元就可享受公共交通通票。

  轻轨

  中央火车站经唐人街、星港城赌场、鱼市场到利雷菲尔德,有一条4公里长的民营轻轨线,系利用废弃铁轨改建,每日早六点到次日凌晨二点运营,平均每20分钟一班。票价分两档,分别为2.6澳元和4.2澳元。

 

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