在汽车业界最大的问题是中国低价汽车还有多久就会登陆北美市场。中国车将挺进北美这一点是不用怀疑的，唯一的问题是什么时候。

　　南韩的现代企业的成功告诉我们什么事情都是可以做到完美的。20世纪80年代，现代车开始进口到加拿大，那时穆龙尼政府获得最大的补助，就是在魁北克建造装配厂，现代车以价格低赢得了利益。但是最终也因质量差而失败了，魁北克厂也关闭了，现代作为竞争者失去了光泽。

　　但是并没有彻底消失，今天的现代和它的附属KIA车在加拿大和美国都是很强的竞争者。

　　现代在密西根州Albama装配厂(这是工程技术中心)以及位于加州试验和设计研究中心 注资11亿美元。而且就在最近现代车被北美新车质量的工业准基--J.D. Power & Associates Initial quality Study评为前三名。

　　当日本汽车首次在北美销售的时候也同样面临质量问题。日本企业努力在质量和表现上赢得承认，最后他们成功了，而且获得很大成功。

　　丰田稳稳地超过世界上最大的汽车制造商通用，当通用正在关闭工厂和削减北美员工的时候，丰田获得了很大利润，扩大生产量，继续赢得市场占有率。

　　去年丰田几乎在工厂和设备方面投入了120亿。今年的投资是140亿。其中包括在安省Woodstock装配厂的11亿加元，这个装配厂是近20年来第一个在加拿大建造的新装配厂。同样，本田也同样获得很大的利润，他们的计划也包括在安省建立一个新的引擎生产厂。

　　日本汽车配件公司也在蚕食北美市场而同时美国汽车配件公司却宣布破产，在加拿大和美国关闭工厂。

　　日本汽车零件生产商宣布去年在美国销售260亿美元价值的零部件，相当于美国市场的1/4。

　　在20世纪60年代，日本汽车首先进入加拿大，当时加拿大汽车工业有限公司成立来装配从日本进口的汽车。但是因为日本汽车的质量差，这种模式失败了。

　　但是今天，日本汽车的销售占加拿大市场的1/3,而去年，加拿大10大销量最好的汽车有7种来自日本公司，包括4种最畅销车。

　　中国汽车战略也是成为世界级选手。就像日本和韩国早些年一样，中国汽车也同样面临挑战：汽车质量要为北美消费者所接受。

　　许多中国汽车集团，包括奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.), 上海汽车工业公司(Shanghai Automotive Industry Corp.)以及吉利汽车有限公司(Geely Automobile Co.)已经把眼光投向了北美市场。今年在底特律车展上吉利是首次亮相的中国公司。

　　2005年，中国汽车出口大于进口，出口主要是发展中国家市场。预计到2010年，我们将能够在加拿大看到第一辆中国汽车。这些不只是来自中国企业。通用，福特等都将到中国(和墨西哥)寻造价格低的产品来北美市场销售。

　　去年，加拿大汽车公司从中国进口总值11亿加元的汽车配件。这个和2001年的2亿以及 96年的5650万比，有了很大的区别。而加拿大汽车去年出口到中国只有6280万元，当然也主要是配件。而在2001年时有3560万元，以及1991 年的1070万元，差别不是很大。

　　当然中国要成为主要的选手还需要几年的时间。为了应对中国来的挑战，安省吸纳了58亿元游散资金，所以即使10年后当地汽车生产量和现在比也不会差很多。

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