“叮叮……，叮叮……”，无视都市的忙录，始终悠游地在人群里穿行，电车──这百年活古董，见尽香港的坚韧和从容，盛载港人多少记忆。

　　如今，有逾百年历史的电车公司将变身成半间外资公司，香港电车第三度出现经营变动。自一九七四年起接手电车营运的九龙仓，四月七日宣布以低于一亿欧元作价出售一半股权予法国威立雅集团，电车营运管理权即日起交由威立雅负责。

　　香港电车服务自一九零四年启用，目前共有一百多个分站，平均约二百五十公尺即设一站，其中最著名的大站为中环太子大厦置地广场站、金钟太古广场站和铜锣湾怡和街站，是香港岛商业经济发展的主要地带，也是来到香港旅游民众十分喜爱的旅游景点，坐在朴实无华的电车上欣赏香港迷人的都市风情，是不少游客的必备节目。

　　自启用以来，香港电车历经多次生存威胁，尤其是八十年代港岛路面严重挤塞，再加上地铁通车，社会上曾经有批评指电车又慢又占地方，建议其接受历史淘汰。不过，电车公司成功将其定位为主要服务廉价短途客及游客，成功生存至今，并且得力于优质广告收入来津贴车资收入的不足，到今天电车已经成为珍贵的历史文物，也成为全球硕果仅存的双层电车服务。

　　对于香港许多市民来说，尽管近年冷气巴士、小巴以及地铁、火车集体运输系统愈为快捷舒适，但他们对“叮叮”仍不离不弃，除了一份老友感情外，还因为“叮叮”便宜，只要付两港元就可以游车河由西环搭去筲箕湾。

　　正如香港电车迷徐小姐所言，搭电车的最大享受就在于聆听“叮叮”声，在于那份使自己匆忙人生“慢下来”的感觉。一声“叮叮”，不仅见证着香港社会变迁和经济成长，更是市民生活中最亲切和最熟悉的一种都市声音，市民外出坐电车不叫电车，就亲切地叫“搭叮叮”。如今，“叮叮”要“变调”了，市民难免感触良深。

　　据了解，目前香港电车公司共

　　拥有一百六十多辆电车、员工七百多人。有分析指出，此番由法国资本取得经营权，从社会影响来说，有两件事值得关注，一是车资会否增加，二是员工饭碗是否得保。“威立雅”总裁七日声称不会裁员，也承诺短期内不会加价，但同时亦强调公司将会引入新的管理模式，在技术、安全、效率及服务质素方面作出改善。九龙仓也否认出售股权因电车业务亏损或无力管理，重申全球趋势重环保，日载二十四万人次的电车受市民欢迎，希望借对方丰富经验提升服务水平，为现行电车系统增值。

　　百年香港电车换上半个法国老板，市民和一众电车迷最关心的是如何保留电车的传统风貌、怀旧风情和低廉票价。

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