港珠澳大桥造价四百二十二亿，要三十六年半才能还本。而且这还是乐观的估计，如果车流量不如理想，恐怕回收投资要等七十年。加上四百多亿只是主体工程，广东方面估计，总投资将达六百亿。
    现在香港有跨境车牌的汽车只有五万辆，如果保持这个数字，没有更多的汽车来往三地，这条大桥便不能发挥最大作用。 
    西部深圳湾大桥一地两检开放以来，来往客人和汽车都不如理想。当然原因很多，但一项巨大投资，如果不瞻前顾后，就变成如内地到处可见的“形象工程”。
    上海的磁悬浮火车便是形象工程的一例。通车以来，三年已亏三亿，造价一百一十亿。据中国工程院院士王梦恕批评，这种超高速铁路，造价高，技术又掌握在外国人手里，而且有辐射的毛病。其实与其造磁悬浮铁路，不如造一般的高速铁路，价廉而实用。高速铁路的路轨可以让普通列车共用，而磁悬浮的路轨却是专用的。上海浦东机场到龙阳路的一段磁悬浮铁路，现在只能成观光项目，并不实用。但据说现在还在研究建造到杭州的铁路，而北京也见猎心喜，说要在北京机场至东直门兴建。
    迪士尼乐园也是如此。香港迪士尼乐园开幕以来，一直亏损，港人对其兴趣已经大减，其实全世界对迪士尼的兴趣都在衰退中，但上海又说要兴建，未知其论证结果如何。
    香港政府说要拆卸湾仔的三座政府办公大楼，作商业用地卖出图利。每每看到这三座新簇簇的高耸的大厦将要拆掉，而金钟又要花几百亿兴建政府总部，心想何不把搬空的湾仔政府大厦留作总部之用，而将金钟的地皮卖出，这样不是更可大赚一笔？
    看来，香港和上海仍在积极进行“形象工程”。（吴康民）

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