和中国一样，以色列在交通干线上都设有显示道路状况的电子显示屏；广播电台每小时会发布道路信息；拨打专设号码，还可得到捷径信息；在进城处和火车站旁设立停车场，方便人们乘坐公交车。以色列许多企业、公司和机关单位还响应政府号召，尽量错开上下班时间，在一定程度上缓解了堵车难题。

　　以色列运输部长莫法兹认为，解决堵车的最好方法是修立交桥。近几年以色列已建了数百座立交桥。以色列运输部与地方政府共同拨出资金，在某些城市修建自行车专用道，在车道的起点和终点免费向驾车者和公交车乘客提供自行车。

　　美国：巡逻队快速反应

　　洛杉矶、旧金山和迈阿密等大城市除运用先进技术使现有交通设施发挥最高效率外，还将快速反应技术用到巡逻队上，这种巡逻队包括技术人员和拖车作业人员，减少道路拥堵。

　　德国：科学管理信号灯

　　德国几乎所有的交通信号灯都有几套工作程序，分早上、白天和晚上，许多信号灯还有深夜工作程序。有的信号灯还能确定所在街道是否出现了高峰车流。

　　大概是因为管理得法，柏林交通运输管理局负责人约尔格·朗格对媒体说：“堵车在我们这里基本不存在。早上可能有人会堵一会儿，但时间不会超过１０分钟。”他说，目前造成柏林道路出现堵车现象只有两种情况，一是附近有建筑工程，二是正好举行大规模活动。

　　韩国：每周少开一天车享优惠

　　在韩国首尔，地铁几乎可以到达市区内任何一个地点。不论在市中心任何地方，１００至２００米之内都会有地铁站。另外，地铁还与郊区列车站相连接，因此从郊区到市中心十分方便。公共汽车线路也非常多，线路可覆盖到偏僻的郊区。

　　韩国还实行这样的政策：有车者若每周少开一天车，他的汽车就会被贴上专门标签，这样的标签能让他在停车和经过收费站时享受优惠。

　　芬兰：跟踪手机测最佳路线

　　芬兰规定，在郊区居民点以外路段时速不得超过８０公里，市区内不得超过５０公里。限制车速虽然有利于减少交通事故，但是也容易造成堵车。据芬兰的汽车司机说，交通拥堵很大程度上是由于低速行驶造成。芬兰交管部门和移动通信商共同建立了交通流量监测系统。这种系统不是统计汽车数量，而是统计司机和乘客的手机数量。监测系统根据传感器提供的手机数据来确定车速和道路负荷程度，再将信息传给电视台和电台，电视台和电台会将绕过拥堵路段的最佳路线告诉司机们。

　　实际上，交通拥堵现象在芬兰极其罕见。因为政府很重视城市的公共交通，在芬兰，公共汽车和有轨电车从来不晚点，而且几乎是昼夜运行。

　　西班牙：国王也没有先行权

　　西班牙首都马德里像欧洲其他国家的首都一样，也存在交通拥堵问题。马德里市现有人口３５０万，约有１００万辆汽车在街道上行驶。因此，市区每天任何时候都可能发生堵车现象。

　　为此，市议会批准了治理堵车问题的专门计划。该计划的重点是发展公共交通网，包括建立新地铁站，增加公交车线路等。在马德里的历史性地段还扩大了步行区。

　　如今，马德里的中心区几乎全部是单行线，禁止货车进入市中心。政府计划２０１０年以前在马德里城郊处建１６个大型停车场。近几年，马德里建成了发达的地下停车场网，在主要广场下面都建有多层停车场。

　　市交管局局长哈威尔·孔德说，为保证道路畅通，即使是国王出行，也不会阻断交通而让国王的车先通过。

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