昨日(9月1日)，从去年秋季开始便饱受市民甚至某些市议员指责的多市“个人车辆登记税”(Personal Vehicle Tax)在一片争议声中正式开征。

　　据悉，该税是一项只针对私人征收的税费。根据规定，多伦多的汽车用户须在每年向省府缴74元车辆税的同时也要向市府交60元;而如果是摩托车、电单车等其他机动车的用户则每年30元。不过，因为该税是一项个人税，所以隶属于公司或机构的商用车辆则不必交这笔款项。而个人拥有的铲雪车、古董车也不需要缴纳。此外，该税的征收范围是多伦多市(非大多区)，因此万锦市、烈治文山等地的居民都无需为这笔税费而烦恼。

　　市府征收该税的方式是委托省府在每年收取汽车牌照费时，同时收车辆税。如果车主拒绝交付车辆税，省府将拒绝该车主更新车牌(sticker)。按照市府的规定，所有多伦多的车主都必须支付车辆税。不过其中也有一些特别情况，比如有的人刚买了车，并取得新的汽车车牌，那么他就不必付车辆税。因为该税是在牌照更新时征收，而不是在购买车辆时缴纳。此外，当车主将牌照由旧车转到新车上时，也不需要缴纳该项税费。总之，只有当车主牌更新照时，才需支付这笔款项。

　　另需要注意的是，因为该项税费是基于车主住址征收，所以多伦多居民并不能通过外地上牌而避免缴税。

　　新税政策的来龙去脉

　　据报道，征收个人车辆登记税最早出现在市政府去年的财务议案中，而该议案中还包括今年2月1日已开始生效的一项土地转让税。苗大伟当时欲盖弥彰，硬把这两项新税叫做“财务工具”，但最终仍不得不承认这是新的税收。

　　这两大新税还在计划中的时候便饱受市民甚至某些市议员的异常强烈反对和指责，甚至迟迟不能得以通过。但是，市长大人铁了心要增税，而为了让这两项征税能得以通过更是费尽心思，不仅多次公开表示多伦多市“一定需要”增加收入来平衡支出，甚至还曾直言如果不这么做，多伦多就必须减少社会服务项目，而且政府都有破产的危险。

　　于是，在经过十分痛苦的辩论，以及后来苗大伟做出妥协、将税额稍下降，并经过一系列努力，包括建立专家小组、争取大型公司及机构支持等，该项法案最终于去年秋季过关。

　　据悉，通过该项税费，多伦多政府有望到今年年底将可以增加2000万元的收入，而全年则预计将增加5600万元的收入。据市府有关发言人称，这笔收入将用于填补城市道路维护上的漏洞，以及改善市内交通。

　　市议员的反对之声

　　然而，虽然法案得以通过，但是民间乃至议会内部的抱怨声依旧没有减少。这不，昨日刚开始个人车辆登记税，多伦多市议员黄旻南(Denzil Minnan-Wong)就明言自己“不支持这项税收”，而且还斥之为“苗大伟的汽车税”。

　　黄议员表示，自己不是单纯地反对征税，而是反对市政府没能好好地理财，以至于税收越来越多，可是市政服务却没有提高。据他透露，多伦多现在在道路维护、保养和维修上已经出现了3亿1千万的漏洞。而到2012年，这个漏洞将超过4亿元!自市长当政以来，他似乎并没有想着怎么样通过合理的财政安排来缩小漏洞，而总想着征税、征税、征税。

　　最后，黄议员还开车到了一个垃圾桶旁边，掏出60元做出了一个把钱丢到垃圾桶里的姿势，用来抗议市长的不公平税收，并暗示居民缴这笔税无异于把钱投进了垃圾箱，根本改变不了多伦多的市政服务情况。

　　而多伦多市议员霍利戴(Doug Holyday)更是把这项汽车税称为“拦路抢劫”(highway robbery)和“苛捐杂税”(tax grab);此外市议员福特(Rob Ford)也对这项征税计划很不满，称苗大伟此举根本不是为了给市民改善和增加市政服务，而完完全全是为了让自己有更多的银子花。

　　市府的回应

　　面对如此之多的反对之辞，市府财政主管卡罗(Shelley Carroll)呼吁人们要“理解”政府。她表示，在北美诸大城市中，市政府征收汽车税等措施是很常见的增加收入的手段。

　　此外，她还援引了1967年美国纽约市政府因没有足够的收入而差点破产的例子，并称如果一个城市的人口超过200万，市政府就只有两个选择：增加收入(增税)，或者宣告破产。

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