2009年11月18日下午，多伦多市一家天然气公司（Enbridge）的工人，据说是得到市政府施工许可之后，挖开多伦多中城（midtown）一条街道的路面，做天然气管道线路的修复施工，一不留神，挖塌了南北公共交通大动脉央街地铁的隧道。

公共交通是人命关天的事儿，多伦多大大小小的官员，谁都不敢掉以轻心，央街地铁立马中断关闭。央街地铁线，一直到下班时分，都没有通车。多伦多的民间舆论，沸沸扬扬，嘘声四起。

那些当晚有幸自驾车回家的多伦多市民，晚饭时分打开自家电视机，新闻上看到的，都充斥着这样一幅新闻画面：人潮汹涌的下班公共交通高峰时分，多伦多最繁忙的东西线和南北向地铁的交汇处，央街和布鲁尔街的十字路口，挤满了急切等待地铁回家的人流。

多伦多公营的，也是唯一的公共交通机构--多伦多公车局（TTC），再次成为新闻热点。掌管公车局的市议员张本力，一次又一次地，出现在各个电视台的新闻摄像机的镜头前，解释，说明，安抚愤怒和急躁的市民。

还好，这位张议员言辞算是恳切。但面对电视上，这样一个有才有貌的公车局掌门人，却又情况频出的多伦多公共交通系统，多伦多的市民们，将会如何“反馈”给这个“独此一家，别无分店”的公共交通系统呢？

在一个现代化的大都市多伦多，要说人对交通的选择，还是蛮多的：有人是最原始的“交通基本靠走”，也有人以自行车为交通工具。更有耍酷的年轻人，年年夏天都是以滑板或旱冰鞋代步，成为城市一景。不过，解决交通问题，最大众最主流的选择，依旧还是私家车的逍遥自由。

步行，骑自行车或者滑板，自驾车，这样一个交通解决办法的社会链条中，不知道该把“公共交通”这个环节，放在最起始，还是放在最终端？哪怕是一年四季天天自驾车的人士，多多少少，或早或迟，也可能会用到公共交通。更重要的一个思维方式应该是，哪怕是从来都不使用公共交通工具的人，其实公共交通，依然会影响到自驾车人士的交通。这也是为什么，加拿大三级政府纳税人的公款，每年都有一部分拨款资助公共交通系统。换句话说，其实每个纳税人，不论是否使用公共交通，一直都在为公共交通买单。

上述多伦多市民对多伦多公车局的“反馈”，主要部分就是多伦多市民，是选择自驾车，还是选择公共交通的“正负”反馈。

一个考量是经济预算。有一年，多伦多公车局做招徕乘客的广告，海报上的广告诉求点子是，弃车改坐公共交通，一年下来省下来的钱，可以买你平时想买又舍不得买的东西物件，比如豪华浴缸，比如滑雪假期，可见得，公共交通比自驾车节省。

讽刺的是，如今多伦多公车局不做招徕乘客的广告了，理由居然是，公车局的票价不足支付运营成本，使用月票的人士越多，公车局的亏损越多。

但节省并不是第一考量，更非唯一的考量，否则也就没有那么多的自驾人士了。其它的考量，也正是“正反馈，负反馈”要探讨的话题。

公共交通经济节省之余，需要和自驾车的方便快捷优点“竞争上岗”。多伦多冰天雪地的特点，使用公共交通，一是步行走到公共交通站点不能太远，二是露天等候每班公共交通的时间不能太久。如果等待长达半小时，脖子都望酸了，巴士还未到，换谁都会考虑自驾车了。等是时间越长，坐公共交通的人越少，自驾车的人越多，这就是“负反馈”一例。

而地铁停止行驶的事故，让自驾人士多了一条理由，就是要求公共交通的可靠性，和可依赖性，英文中叫做Accountability，中文的俗语翻译是，我选择坐公车，可是相信你公车局，关键时刻别掉链子，让我下班了我回不了家。同样，公共交通如此这般的事故越多，使用公共交通的人越少，又是一个“负反馈”的例子。

有没有增加公共交通使用的“正反馈”例子呢？自然是有的，比如说汽油油价的高企，比如说街道道路的拥挤，都可能减少自驾车人士，增加公共交通的使用。具体到多伦多来讲，市中心宰人不眨眼的停车费用，跟公共交通的车票票价之比，落差巨大，让不少市郊自驾车人士，成为公共交通的使用者。

加拿大社会，已经进入到没有车就缺胳膊少腿的地步，变通的解决办法，就落在公共交通这个环节上了。大力倡导大家使用公共交通，成为一些不那么激进的环保分子的说辞，也是“正反馈”的一例：大众教育增加公共交通的使用。这当中，也有一个正负反馈的悖论，一方面为了环境保护，政客们不得不出面呼吁减少私家车，负反馈是购买汽车的人减少，汽车制造业工作位置，也随之减少。另一方面，要保住汽车制造工人们的饭碗，老是这样“负反馈”下去不行啊，得大力促销，倡导汽车的购买和消费。

加拿大世事的微妙，由此可见一斑。

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