“伦敦也堵车，但是总体上感觉比北京的交通情况好很多。”一位在伦敦居住了4年的人士这样说。

　　伦敦和很多大城市一样，也存在汽车病，直接结果就是城市交通拥堵。然而，政府公共交通设施的建设，普通人的思想意识和购车心理，在很大程度上缓解了伦敦的交通拥堵。

　　地铁 四通八达

　　2008年下半年我在伦敦一家公共关系公司工作，工作地点在伦敦一区Charing Cross tube station附近，家住在伦敦四区Colindale tube station附近，不到20公里，我基本是乘坐地铁上下班，加上走路，单程大概一共要40分钟。在我看来这是最方便也是最快的一种交通方式。

　　走在伦敦的大街上，站在某处环望四周，你能看到很多地铁出口，在繁华的街区更是如此。用四通八达来形容伦敦的地铁似乎并不夸张，也正因为如此，大部分人都信赖并选择这种古老的交通工具。

　　如今的大伦敦是一个长宽各40公里的城市，环状划分成了一到六区，有点像中国城市环路，当年的老城基本上处在伦敦的一区。

　　提起伦敦地铁，Baker Street站无人不知，因为它是5条地铁线路的换乘站。虽然伦敦地铁线路纷繁复杂，但是换乘地铁却很方便快捷。

　　比如在Oxford Circus站由Victoria Line换车，然后走过一个门就可以等Bakerloo Line的地铁了，这个算是最快的。一般情况下，在伦敦换乘地铁不会超过3分钟，下了一个地铁穿过一个通道基本就到了下一条线路。

　　这叫我想到在北京换乘地铁的经历，走到腿都疼了才看到要换乘的线路，基于此，有一位在北京工作的朋友打趣道：“有的时候在北京坐地铁走的路和不坐地铁差别不大。”

　　从1863年世界上第一条地铁在伦敦开始投入使用，到如今已经一个半世纪了。难怪大学老师Sally对记者说：“我甚至觉得伦敦的地铁比公交都老，我母亲年轻时上下班都坐地铁。”Sally今年已经60岁了。

　　拿着伦敦的地铁图，俨然一张巨型蜘蛛网。据在伦敦议会的Mark提供的数据，伦敦地铁现已建成12条，总长度超过400公里，地铁车站的数目已超过273个，站间距离平均为1.5公里。他还指出，在上班高峰的时间里，牛津街地铁站入口处一个小时的客流量是2.2万多人。

　　出租车 空载率低

　　刚到伦敦时，要从旅店把行李搬到租住的房子，于是大包小包摞在路边，向马路上一辆辆“小白”和“大黑”(伦敦有两种出租车，一种白色一种黑色)挥手，然而疾驰而过的它们对我视而不见。

　　在马路边站了将近20分钟，一辆“大黑”停在我面前，司机问我：“你想要出租车吗?”我连忙回答是的。“你很难在马路上拦到出租车，”他一本正经地告诉我，然后给了我一个电话号码，我打过之后才来了出租车。

　　后来我知道，在伦敦有两套出租车系统：一种是出租车公司(呼叫中心)，不同的出租车归属不同的指挥中心。如果你需要出租车，先要拨通叫出租车的电话，告知你具体位置在哪里，以及你要去哪里。了解了这些情况后，指挥中心会根据距离的远近派出租车为你服务。

　　另一种是挥手能叫停的出租车，但是Mark说：“虽然我们有这种随时停车，但是并不常用，这样的车只是为了应付不时之需，如果让大量的车都在马路上穿行又不能保证都有人乘坐，那就堵塞交通。”

　　行人 秩序井然

　　一次和房东一起过马路，当时红灯，我一看马路上没有车，正要过，房东一把抓住我：“一定要等到绿灯的时候才能过马路。”他告诉我，“在伦敦，一定要遵守交通规则，这样对人对己都好。”

　　在伦敦坐公交车，很少能看到车来了人们一窝蜂拥上的情景，即使只有两个人在等车，他们都会自觉地排队，因为大家都知道拥堵带来的不仅仅是浪费时间，更会威胁生命。

　　所到之处表现出的是一种规矩、谦让、和谐和相互理解，这种状态使得整个行程更加流畅。

　　难怪当问及会不会在未来买车时，Sally Jones这么回答：“可能不买吧，至少现在不买，因为我上下班坐地铁，去远一些的地方可以坐大巴。”

　　私家车 不一定每天开

　　虽然伦敦的公共交通比较发达，还是会有很多人拥有私家车。在他们眼中，拥有私家车可能不是财富的象征，只是为了自己的出行更加方便。

　　David (我的老板)是一家家族小公司的董事长，他与妻子和一儿一女一家人就只有一辆小轿车。平时上下班，儿子用滑板代步，女儿骑自行车，妻子坐地铁，他本人乘坐公交。到假期出去旅游的时候，他才会开着车带着家人一起出行。

　　对此，他表示：“工作乘坐公交地铁都很方便，路程也不远。开车的话有的时候堵车，浪费油，可能还没有坐地铁快。而且如果天天开车，对车的损耗也很大的。”

　　政府 倡导公共交通

　　在BBC实习两周，除了发现他们每个部门高科技利用很高外(之前预料到的)，叫我始料未及的是作为英国的主流媒体，记者们外出采访更多的是找出租汽车公司解决，只有一些装有特种设备的工作车辆。

　　伦敦的公务车并不多，在街面上看到的不是公共汽车就是出租车和私家车，真正的“皇粮车”并不多见。同时，政府也在不断地提倡使用公共交通工具，前任市长长肯·利文斯每天乘地铁上下班，现任市长约翰逊则每天骑自行车上下班。

　　发展成熟的公共交通设施，政府倡导公共交通理念，行人遵守交通法规，私家车不是每天使用，出租资源的优化配置，所有这些可能都能在一定程度上缓解伦敦的交通拥堵情况。

　　当然，具体问题具体分析，不是说把这些原封不动地搬到中国就一定能奏效，但是希望能扬长避短有所借鉴吧。

　　来源：搜狐出国